工程案例

2021年12月 福建高鐵無砟軌道梁面、隧道拉毛。

高速鐵路設計使用年限一般為50年以上,而且高速鐵路大部分為現澆梁橋或者預制的鋼筋混凝土箱梁,根據高鐵路基工程施工技術標準來施工。

如何保證箱梁內的鋼筋骨架和預應力鋼束不受滲透雨水的侵蝕就成為質量保證的重點,高速鐵路混凝土橋梁橋面防水層是提高橋梁結構耐久性的重要技術手段。

水泥混凝土防水層施工大致分為2個環節,一是基層的表面粗糙處理和清潔,二是防水材料的噴涂。

水泥混凝土表面通過機械銑刨鑿毛,消除了蜂窩麻面,空鼓松動,浮漿,油污等缺陷,有效的解決了水泥混凝土表面與瀝青混合料、噴涂材料、或者2次加鋪的水泥混凝土之間的親和力問題,同時高鐵橋梁的防水層噴涂之前,對于基層的粗糙度要求很高,橋面基層平整度應符合設計要求,其粗糙度應符合sp3~sp4,如前所述,要達到這樣的技術要求,設備選擇方案有三種：鑿毛機、小型銑刨機和水平移動式拋丸機。

拋丸機、銑刨機以及鑿毛機的優勢與特點：